Tel: +86-574-87852338
E-mail: dustin@hltnb.com
Hjem > Udstilling > Indhold
Kinesiske-europæiske Silk Road-togstykninger i travle østeuropæiske grænsesteder

Det er denne eksplosive vækst i det centraleuropæiske tog, der har ødelagt grænsestederne i Østeuropa.


Kinas bælte- og vejinitiativ er allerede begyndt at bære frugt, og det er vanskeligt for partnerlandene at holde op med situationen, og den eksisterende infrastruktur kan ikke følge med.


De østeuropæiske grænsesteder, der drager fordel af disse jernbanevirksomheder, er bekymrede for, at togene vil blive "røvet" af andre omladningsnav og forsøger at opgradere deres egne faciliteter for at reducere trafikbelastningen på jernbanenettet og forbedre transporteffektiviteten.


Kina-europæisk klasse ekspansion


For omkring 10 år siden, da godstoget fra Kina ankom til den polske grænsestad Mawašević, følte folk stadig meget roman - på bare to uger kunne produkter som bærbare computere og biler blive sendt til Europa, bare tog. For lidt, kun en skift om måneden.


Som Kina fremmer udviklingen af handel langs den gamle silkevej, er antallet af tog steget markant i det forløbne år, og Polen skal reagere hurtigt på lastefterspørgslen på op til 200 køretøjer om måneden.


Ifølge data fra China Railway Corporation nåede antallet af tog mellem Kina og Europa på 3 673 i 2017, mere end 1.702 i 2016 og kun 17 i 2011.